Andrew Francois
TEKNOLOGI airbag sudah lumrah di mobil, truk, dan kendaraan roda empat lainnya. Namun, di ranah sepeda motor, sistem keselamatan airbag lebih sering dikenakan pengendara di tubuhnya. Seperti yang terdapat di MotoGP, ketimbang sebagai teknologi yang dipasang di sepeda motor itu sendiri.
Honda Gold Wing adalah pengecualian, tentu saja, tetapi saat ini tidak tersebar luas di sepeda motor seperti pada mobil. Namun, beberapa pabrikan besar mencoba mengubahnya, terutama pabrikan sepeda motor, seperti dituliskan laman Ride Apart, Selasa (15/11).
Pada November 2021, Piaggio dan pembuat airbag otomotif Autoliv mengumumkan bahwa mereka telah menandatangani perjanjian pengembangan bersama yang bertujuan untuk menciptakan sistem airbag kendaraan roda dua.
Baca juga:
Yamaha dan Toyota Kerja Bareng Kembangkan Mesin Hidrogen
Tampaknya Yamaha juga sedang berkutat dalam pengembangan sistem airbag motor. Yamaha mengonfirmasi pengembangannya tengah berjalan, namun belum ada tanggal pasti mengenai dirilisnya fitur itu pada sepeda motor mereka.
“Ya, kami sedang mempertimbangkan airbag untuk sepeda motor. Sudah beberapa perusahaan membuat pengumuman dan beberapa lainnya berkumpul untuk pengembangan ini. Saya yakin beberapa sudah ada di pasar, dan kami juga mengembangkannya. Tapi kami tidak dapat membuat roadmap peluncurannya sekarang,” jelas General Manager Pusat Riset dan Pengembangan Teknis Yamaha Heiji Maruyama kepada.
Dia kemudian menjelaskan perbedaan sistem airbag dan sistem keselamatan tambahan lainnya di mobil, dan bagaimana perbandingannya dengan sepeda motor. Di sepeda motor, tentu saja, bentuknya jauh berbeda, begitu pula ukurannya.
Pertimbangan tambahan dengan pengendara termasuk fakta bahwa sabuk pengaman tidak digunakan pada sepeda motor. Karena kebutuhan pengendara sepeda motor cenderung lebih sering bergerak di kursi mereka daripada yang dilakukan pengemudi dan penumpang di mobil.
Baca juga:
Yamaha Luncurkan X-Ride Terbaru, Harganya Rp 19 Jutaan
Pada akhirnya, dapat mempersulit formulasi sistem perlindungan yang meningkatkan keselamatan pengendara secara memadai. Tetap saja, kata Maruyama, mempertimbangkan semua faktor yang terlibat diperlukan, dan Yamaha akan melakukan yang terbaik untuk meneliti dan mengatasi masalah ini.
Kembali pada November 2021, Honda membuat pernyataan untuk mencapai nol kecelakaan fatal pada tahun 2050, dan itu adalah sentimen yang digaungkan Maruyama dalam upaya Yamaha.
"Tujuan kami adalah untuk mengintegrasikan teknologi ke dalam mesin kecil dan, secara teknis, kami telah sampai pada tahap yang sangat matang," kata Maruyama. (waf)
Baca juga:
Yamaha E01 'NMAX Listrik' Mengaspal di Indonesia Semester Dua 2022
